Abstrakts
Tā kā elektriskie transportlīdzekļi pārveido sauszemes transportu, jūras vidē joprojām pastāv kritiska infrastruktūras nepilnība. Bez-tīkla jūras elektromobiļu uzlādes stacijas-, kurās tiek izmantota saules fotoelementu, akumulatoru uzglabāšanas un dīzeļģeneratoru hibrīda arhitektūra,-piedāvā pašpietiekamu-risinājumu salu, jūras vēja parku un attālu ostu elektrifikācijai.
1. Slēptā EV uzlādes sprauga jūras vidē
Elektrisko transportlīdzekļu ieviešana visā pasaulē pieaug, tomēr uzlādes infrastruktūra joprojām ir piesaistīta stabiliem elektrotīkliem{0}}greznība, kas nav pieejama lielākajā daļā jūras vietu. Salas, jūras vēja uzturēšanas punkti, attālas zvejas ostas un piekrastes militārās iekārtas saskaras ar dubultu izaicinājumu: ģeogrāfisko izolāciju un skarbajiem jūras apstākļiem. Šajās vietās zemūdens kabeļu pagarināšana bieži maksā USD 50 000–100 000 par kilometru, padarot tīkla savienojumu ekonomiski pārmērīgu. Rezultāts ir transporta elektrifikācijas mirušā zona, tāpat kā tūrisma, zivsaimniecības un jūras enerģētikas nozares cenšas dekarbonizēt.
2. Kāpēc tradicionālie risinājumi neizdodas izmantot-tīkla scenārijus
Tīras saules{0}}akumulatoru sistēmas svārstās laikapstākļu mainīguma un ierobežotas telpas-kritisko trūkumu dēļ musonu-reģionos, piemēram, Filipīnās, kur taifūni vairākas dienas var aizēnot saules gaismu. Piemēram, Filipīnu salu kūrortam, kas paļaujas tikai uz saules enerģiju, būtu nepieciešama 3–5 dienu akumulatora rezerve, lai nodrošinātu apkalpošanu lietus sezonā, tādējādi palielinot sākotnējos ieguldījumus. Turklāt aprīkojums ātri rūsē; standarta IP54 korpusi noārdās 18 mēnešu laikā sāls{11}}piesātinātā gaisā. Parastie risinājumi vienkārši nav izstrādāti, lai nodrošinātu 99,5% darbības laika prasības C5-M jūras korozijas vidē.
3. Hibrīda modelis "Dīzelis + uzglabāšana: līdzsvarota pieeja".
Izrāviens ir inteliģentā trīs{0}}hibrīda arhitektūra:saules PVsavāc brīvo enerģiju dienasgaismā;akumulatora uzglabāšana(parasti litija{0}}dzelzs-fosfāts ar jūras-pārklājumu) buferē neregulāru darbību un iztur maksimālās uzlādes slodzes; adīzeļa ģeneratorskalpo kā galīgais dublējums, kas aktivizējas tikai tad, kad izsīkst atjaunojamās rezerves. Enerģijas pārvaldības sistēmās prioritāte ir saules enerģija, otrkārt akumulators un dīzeļdegviela, kas samazina degvielas patēriņu par 60–80%, salīdzinot ar tikai ģeneratoru{4}}iestatījumiem. Šis atlikums samazina darbības izdevumus, vienlaikus nodrošinot 24/7 pieejamību. Sistēmas ir izvietotas IP65 nerūsējošā tērauda korpusos ar konformālu{11}}pārklājumu, kas ir izstrādāts, lai izturētu 4. kategorijas taifūnus. Modularitāte ļauj pārvadāt konteineros uz attāliem atoliem, izmantojot Plug{14}}and-nodošanu ekspluatācijā, kas novērš dārgu būvniecību{16}}uz vietas.
Secinājums: biznesa gadījums jūras off{0}}tīkla uzlādei
Izslēgtas-tīkla dīzeļdegvielas-uzglabāšanas stacijas pārveido EV uzlādi no tīkla-atkarīgas utilītas par izvietojamu līdzekli. Kamēr kapitālieguldījumi darbojas par 30–50% vairāk nekā sauszemes stacijas, ekspluatācijas ietaupījumi, samazinot degvielas patēriņu un minimālas tīkla maksas, nodrošina IA 4–7 gadu laikā, ja tiek izmantots liels-scenārijs. Tādas salu valstis kā Filipīnas nodrošina ilgtspējīgu tūrismu un transportu bez miljardu{11}dolāru vērtiem zemūdens kabeļiem.